La nouvelle Orange Stage 7 adopte Strange Linkage pour une sensation de suspension sans fond

Le vélo d'enduro 29 pouces mis à jour d'Orange adopte un système de suspension à liaison du Switch 7

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: 8 juin 2023 à 16h00

Orange Bikes a sorti le Stage 7, le dernier né de la gamme enduro 29 pouces de la marque.

Le nouveau vélo a un débattement de suspension arrière de 165 mm et laisse tomber le système de suspension à pivot unique pour le système Strange Power Link vu pour la première fois sur le Switch 7.

Seul le Stage 7 LE sera disponible au lancement, au prix de 7 400 £ / 9 000 $ / 8 300 € et doté d'une fourche Fox Factory 38 et d'un amortisseur Float X2 Factory.

Orange indique que d'autres modèles seront disponibles à la fin de l'été, y compris une option de cadre uniquement.

Orange est célèbre pour son dévouement à un seul pivot, la marque le reconnaissant toujours comme faisant partie de son identité.

Cela étant dit, le nouveau vélo, qui se situe au-dessus du Stage 6 en termes de débattement, a adopté le système de suspension piloté par liaison Strange (Special Technology RANGE) d'Orange.

Orange dit avoir pris cette décision car elle permet une courbe de choc considérablement plus progressive qui ajoute une sensation sans fond à la suspension du vélo et permet au rapport de levier de passer de 3,04 à 2,32.

Le Strange Power Link est positionné bas dans le cadre du vélo, Orange affirmant que cela permet une répartition neutre du poids, tout en abaissant le centre de gravité du vélo.

La nouvelle tringlerie donne au vélo 165 mm de débattement arrière et utilise un support d'amortisseur à tourillon de 205 x 60 mm.

L'avant du vélo a été conçu pour accueillir une fourche de 170 mm, bien qu'il ne soit pas clair s'il s'agit de la quantité maximale que le cadre peut accepter.

Le Stage 7 est fabriqué à partir de tubes en aluminium 6061-T6 soudés, avec la liaison CNC à partir d'un bloc d'aluminium.

Orange n'a pas fourni de poids pour le jeu de cadres, mais affirme que cette construction permet au cadre de peser moins que ses homologues en fibre de carbone.

Orange affirme également que le matériau est meilleur pour l'environnement une fois que le vélo a atteint la fin de sa durée de vie, car l'aluminium est largement recyclé.

Non pas qu'Orange s'attende à ce que ce temps vienne rapidement, la marque offrant une garantie de cinq ans sur le cadre.

Le triangle arrière est doté d'un bras oscillant asymétrique qui augmente la rigidité verticale du vélo tout en permettant une souplesse latérale.

Orange affirme que cela améliore l'adhérence, tout en conservant une sensation directe à travers le vélo.

Le cadre a une protection de tube diagonal pour repousser les éclats de pierre et une protection de base pour amortir le claquement de la chaîne.

L'Orange Stage 7 a un angle de tête plus lâche de 1 degré que le Stage 6, passant de 64 degrés à 63 degrés, tandis que l'angle effectif du tube de selle reste le même à 76 degrés.

Les mesures de portée ont légèrement diminué, avec un cadre de grande taille mesurant désormais 3 cm plus court que le Stage 6, passant de 487 cm à 484 cm.

Le nouveau Orange Stage 7 ne sera disponible qu'en trois tailles: moyen, grand et extra-large, avec des mesures de base restant à 468 mm partout.

Au lancement, seul le haut de gamme Stage 7 LE sera disponible, Orange indiquant que d'autres modèles seront proposés plus tard cet été.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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